ການ ຮັກ ສາ ການ ຕິດ ຕໍ່ ລົດ ໃຫ້ ແຫນ້ນ ແລະ ໄວ້ ວາງ ໃຈ ໄດ້

ການ ຊອກ ຫາ ແຫລ່ງ ພະລັງ ທາງ ເລືອກ ຍັງ ເປັນ ຫົວ ຂໍ້ ໃນ ໂລກ ລົດ. ລົດໄຟຟ້າ (EVs) ເປັນຂະແຫນງການທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດລົດ, ແຕ່ການໃຊ້ໄຟຟ້າເປັນພຽງເຕັກໂນໂລຊີຫນຶ່ງທີ່ປ່ຽນແປງວິທີທີ່ສ້າງແລະໃຊ້ລົດໃນທຸກມື້ນີ້.

ຄຽງ ຄູ່ ກັບ ການ ເຕີບ ໂຕ ຂອງ ພະລັງ ໄຟຟ້າ, ເທັກ ໂນ ໂລ ຈີ ທີ່ ກ້າວຫນ້າ ກໍາລັງ ປ່ຽນ ວິທີ ທີ່ ລົດ ແລະ ລົດ ກະບະ ປະຕິບັດ ຕໍ່ ຄົນ ອື່ນ ຢູ່ ໃນ ເສັ້ນທາງ. ເມື່ອ ລົດ ຕິດ ຕໍ່ ກັນ ຫລາຍ ຂຶ້ນ, ລະບົບ ຊ່ວຍ ເຫລືອ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ທີ່ ກ້າວຫນ້າ (ADAS) ກໍ ມີ ບົດບາດ ຫລາຍ ຂຶ້ນ ໃນ ການ ພັດທະນາ ຄວາມ ປອດ ໄພ ໃນ ເສັ້ນທາງ ແລະ ຊຸກຍູ້ ເທັກ ໂນ ໂລ ຈີ ທີ່ ຂັບ ລົດ ດ້ວຍ ຕົວ ເອງ ໃຫ້ ເຂົ້າ ໃກ້ ການ ໃຊ້ ໃນ ໂລກ ຈິງ.

ເທັກ ໂນ ໂລ ຈີ ADAS ຈະ ພົບ ເຫັນ ແລະ ແປ ຄວາມ ຫມາຍ ຂອງ ສະພາບ ແວດ ລ້ອມ ຂອງ ລົດ, ອະນຸຍາດ ໃຫ້ ມັນ ເດີນທາງ ໄປ ຫາ ຈຸດຫມາຍ ປາຍທາງ ຢ່າງ ປອດ ໄພ. ເທັກ ໂນ ໂລ ຈີ ອັນ ດຽວ ກັນ ນີ້ ກໍາລັງ ປ່ຽນ ສະພາບ ແວດ ລ້ອມ ຢູ່ ໃນ ລົດ, ແລະ ການ ແກ້ ໄຂ ເຫລົ່າ ນີ້ ກໍາລັງ ປ່ຽນ ແປງ ວິທີ ທີ່ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ແລະ ຜູ້ ໂດຍ ສານ ປະຕິບັດ ຕໍ່ ກັບ ຊ່ອງ ວ່າງ ພາຍ ໃນ ຂອງ ລົດ.

ລັກສະນະທີ່ສະຫຼັບຊັບຊ້ອນໃນລົດໃນປະຈຸບັນເຊັ່ນ ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, sensor, -display ແລະ ແສງສະຫວ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ ຕ້ອງມີສາຍຕິດຕໍ່ທີ່ຕ້ານທານການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີພະລັງສູງ ແລະ ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງສັນຍານ. ໃນ blog ນີ້, ເຮົາ ຈະ ຄົ້ນຄວ້າ ຫາ ວິທີ ທີ່ ເຄື່ອງ ເອ ເລັກ ໂທຣນິກ ຂອງ ລົດ ກໍາລັງ ກ້າວຫນ້າ ແລະ ຕິດ ຕໍ່ ກັນ ຫລາຍ ຂຶ້ນ.

The Cabin ເປັນ ສູນ ກາງ ທາງ digital

ລະບົບ ການ ບັນເທີງ ຂອງ ລົດ ໄດ້ ພັດທະນາ ຂຶ້ນ ເກືອບ ເກີນ ກວ່າ ທີ່ ຈະ ຮັບ ຮູ້ ໄດ້. ວິທະຍຸ ລົດ ໄດ້ ຖືກ ແນະນໍາ ເປັນ ເທື່ອ ທໍາ ອິດ ເກືອບ ເຖິງ ຫນຶ່ງ ສັດຕະວັດ ມາ ແລ້ວ, ແຕ່ ຍັງ ເປັນ ເຄື່ອງມື ທໍາ ມະ ດາ ເປັນ ເວລາ ຫລາຍ ປີ. ຕິດ ຢູ່ ໃນ dashboard, ວິທະຍຸ ລົດ ກໍ ແຍກ ອອກ ຈາກ ເຄື່ອງ ຄວບ ຄຸມ ລົດ.

ຈົນ ເຖິງ ປະຈຸ ບັນ ນີ້, ວິທະຍຸ ລົດ ເປັນ ພາກສ່ວນ ຫນຶ່ງ ໃນ ເຄື່ອງ ເອ ເລັກ ໂທຣນິກ ທີ່ ເກີນ ກວ່າ ການ ບັນເທີງ. ບັດ ນີ້ ມັນ ເປັນ ພາກສ່ວນ ຫນຶ່ງ ຂອງ ລະບົບ infotainment ທີ່ ຮວມ ເຂົ້າກັນ ເພື່ອ ພັດທະນາ ຄວາມ ປອດ ໄພ ແລະ ສະຫວັດດີ ພາບ ຂອງ ຜູ້ ໂດຍ ສານ.

ຜູ້ ຂັບ ລົດ ໄດ້ ຮັບ ການ ຄວບ ຄຸມ ໂດຍ ສະ ເພາະ ຂອງ ໂປຣເເກຣມ, ພ້ອມ ທັງ ລະບົບ ການ ເດີນທາງ, ການ ຄວບ ຄຸມ ແລະ ການ ສື່ສານ ທີ່ ກ້າວຫນ້າ. ການຄວບຄຸມເຫຼົ່ານີ້ລວມເຂົ້າກັບ ADAS ເພື່ອປັບປຸງການຮັບຮູ້ສະຖານະການ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບສໍາຮອງທີ່ງ່າຍໆໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນຫຼືປ່ຽນແທນດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກວ້າງຂວາງເຊິ່ງໃຊ້ເຄື່ອງມືຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.

ຂໍ້ມູນນີ້ຖືກເກັບລວບລວມແລະດໍາເນີນການໃນເວລາຈິງ, ຂໍ້ມູນນີ້ຖືກສະເຫນີຜ່ານການສະແດງທີ່ກ້າວຫນ້າ. ເມື່ອຈໍາກັດໃນອຸດສະຫະກໍາອາວະກາດ, multi-function ແລະ head-up -display (HUD) ເຕືອນຜູ້ຂັບລົດເຖິງອັນຕະລາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການລົບກວນ.

ປະສົບ ການ ຂັບ ລົດ ທີ່ ຕິດ ຕໍ່ ກັນ, ຖືກ ຈັດ ຕັ້ງ ຂຶ້ນ

ເທັກ ໂນ ໂລ ຈີ ທີ່ ໃຫ້ ພະລັງ ແກ່ ໂທລະສັບ ມື ຖື ກໍ ໄດ້ ພົບ ເຫັນ ວິທີ ທາງ ຂອງ ມັນ ໃນ ການ ອອກ ແບບ ຂອງ ລົດ ຄື ກັນ. ແນະນໍາBluetooth®Into Vehicles ເຮັດໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງໂທລະສັບແລະລົດໄດ້, ແຕ່ແມ່ນແຕ່ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຄັ້ງຫນຶ່ງເຄີຍເປັນພື້ນຖານນີ້ກໍໄດ້ພັດທະນາຂຶ້ນຕື່ມອີກ. ປະຈຸ ບັນ ນີ້, ລົດ ເປັນ ສູນ ກາງ ສື່ສານ, ໃຊ້ ເຄືອ ຂ່າຍ 5G ລ່າສຸດ ເພື່ອ ກາຍ ເປັນ ພາກສ່ວນ ຂອງ Internet of Things (IoT). ໂທລະສັບມືຖືຂອງຜູ້ຂັບລົດເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງສະດວກໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ ultra-wideband (UWB), ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກະແຈ digital ແລະ ຮວມຂໍ້ມູນຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊີວິດປະຈໍາວັນ.

ການລວມລະບົບໃນລົດເຮັດໃຫ້ສະພາບຂອງຜູ້ຂັບລົດແລະຜູ້ໂດຍສານສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາກ່ອນ. ການ ຄວບ ຄຸມ ສະພາບ ແວດ ລ້ອມ ທີ່ ເຄີຍ ເປັນ ຮ່ອງ ອາກາດ ງ່າຍໆ ບັດ ນີ້ ສາມາດ ຄວບ ຄຸມ ໄດ້ ດ້ວຍ ໂທລະສັບ ມື ຖື. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງປັ່ນອາກາດ, ການປັບປ່ຽນບ່ອນນັ່ງ ແລະ ສຽງສຽງປະກອບເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມ່ວນຊື່ນແລະພັກຜ່ອນ.

ການ ວິວັດທະນາ ການ ນີ້ ໄດ້ ນໍາ ໄປ ສູ່ ຫ້ອງ ນອນ ຂອງ ລົດ ທີ່ ຖືກ ເອີ້ນ ວ່າ "ບ່ອນ ທີ່ ອາ ໄສ ຢູ່ ບ່ອນ ທີ ສາມ." ຫ້ອງ ລົດ ສະ ໄຫມ ໃຫມ່ ຖືກ ອອກ ແບບ ເພື່ອ ເຮັດ ຫລາຍ ກວ່າ ການ ຍ້າຍ ຜູ້ ໂດຍ ສານ; ມັນສະຫນັບສະຫນູນຜົນຜະລິດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່. ລົດ ໄດ້ ກາຍ ເປັນ ຈຸດ ຫມາຍ ປາຍ ທາງ ບ່ອນ ທີ່ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ສາມາດ ພັກຜ່ອນ ຫລື ທໍາ ງານ ໃນ ສະພາບ ທີ່ ເຫມາະ ສົມ ກັບ ຄວາມ ຕ້ອງການ ສ່ວນ ຕົວ ຂອງ ເຂົາ ເຈົ້າ. ການບັນລຸການເຊື່ອມໂຍງແລະການປັບປ່ຽນນີ້ຮຽກຮ້ອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ້າວຫນ້າເຊິ່ງສາມາດຮັບມືກັບການຫລັ່ງໄຫລຂອງຂໍ້ມູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເຖິງ ຢ່າງ ໃດ ກໍ ຕາມ, ປະສົບ ການ ໃນ ລົດ ບໍ່ ໄດ້ ຈໍາກັດ ພຽງ ແຕ່ ການ ພັກຜ່ອນ ແລະ ການ ບັນເທີງ ເທົ່າ ນັ້ນ. ໃນ ຂະນະ ທີ່ sensor ADAS ຊີ້ ນໍາ ຄວາມ ສົນ ໃຈ ຂອງ ເຂົາ ເຈົ້າ ໄປ ຂ້າງ ນອກ ເພື່ອ ຊີ້ ບອກ ເຖິງ ສິ່ງ ອັນ ຕະ ລາຍ ໃນ ເສັ້ນ ທາງ, ຜູ້ ທີ່ ຢູ່ ໃນ ນັ້ນ ເຈາະ ຈົງ ໃສ່ ຜູ້ ຂັບ ລົດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະຕິດຕາມສາລິລະຂອງຄົນຂັບລົດ ລວມທັງການເຄື່ອນເຫນັງຂອງຕາ, ຕໍາແຫນ່ງຫົວ ແລະ ແມ່ນແຕ່ການສະແດງໃບຫນ້າ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມສົນໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງຈົດຈໍ່ຢູ່ທີ່ເສັ້ນທາງ.

ລົດ ຫລື ສູນ ກາງ ຂໍ້ ມູນ?

ລົດ ລຸ້ນ ໃຫມ່ ຕ້ອງ ໃຊ້ ພະ ລັງ ຂະ ບວນ ການ ຫລາຍ ຈົນ ວ່າ ມັນ ຖືກ ບັນ ຍາຍ ວ່າ ເປັນ ສູນ ກາງ ຂໍ້ ມູນ ຢູ່ ເທິງ ລໍ້. ລັກສະນະ ໃຫມ່ ທຸກ ຢ່າງ ທີ່ ຖືກ ນໍາ ເຂົ້າ ມາ ໃນ ລົດ ຕ້ອງ ໃຊ້ ພະລັງ ແລະ ຂໍ້ ມູນ, ຊຶ່ງ ເປັນ ເວລາ ຫລາຍ ສິບ ປີ ທີ່ ຫມາຍ ເຖິງ ການ ຕື່ມ ສາຍ ໃຫມ່ ໃສ່ ສາຍ ໂສ້. ການ ແຜ່ ຂະຫຍາຍ ຂອງ ລັກສະນະ ທີ່ ກ້າວຫນ້າ ໃນ ລົດ ສະ ໄຫມ ໃຫມ່ ແລະ ຄວາມ ຕ້ອງການ ຂໍ້ ມູນ ທີ່ ສູງ ຂອງ ມັນ ໄດ້ ກະ ຕຸ້ນ ໃຫ້ ຜູ້ ອອກ ແບບ ປະ ເມີນ ການ ໃຊ້ ສາຍ ໂສ້ ແບບ ເກົ່າ. ສາຍ ໂສ້ ແມ່ນ ຫນັກ, ຊັບຊ້ອນ ແລະ ໃຊ້ ແຮງ ງານ ຫລາຍ ໃນ ການ ຜະລິດ. ສິ່ງ ນີ້ ໄດ້ ນໍາ ໄປ ສູ່ ແນວ ຄິດ ໃຫມ່ ທີ່ ເອີ້ນ ວ່າ ສະຖາປະນິກ ເຂດ.

ໂຄງ ຮ່າງ ຂອງ ເຂດ ຈະ ປ່ຽນ ສາຍ ໂສ້ point-to-point ດ້ວຍ ເຄືອ ຂ່າຍ. ລົດ ຖືກ ແບ່ງ ແຍກ ອອກ ເປັນ ເຂດ, ແຕ່ ລະ ເຂດ ມີ ຜູ້ ຄວບ ຄຸມ ຂອງ ຕົນ ເອງ. ຈາກ ການ ຢຽບ ເບກ anti-lock ຈົນ ເຖິງ ກຸ່ມ ໄຟ ແລະ ແມ່ນ ແຕ່ ລະບົບ ຄວບ ຄຸມ ຫມໍ້, ຜູ້ ຄວບ ຄຸມ ເຫລົ່າ ນີ້ ຄວບ ຄຸມ ຫນ້າ ທີ່ ໃນ ເຂດ ຂອງ ມັນ ແລະ ສື່ສານ ກັບ ຄອມ ພິວ ເຕີ ກາງ. ການ ເຊື່ອມ ໂຍງ ນີ້ ມີ ຄວາມ ຄ້າຍຄື ກັນ ກັບ ເຄືອ ຂ່າຍ ຄອມ ພິວ ເຕີ ຫລາຍ ກວ່າ ເຄື່ອງ ເອ ເລັກ ໂທຣນິກ ໃນ ລົດ ແບບ ທໍາ ມະ ດາ. ເຖິງ ແມ່ນ ຈະ ມີ ຄວາມ ສັບ ຊ້ອນ, ແຕ່ ມັນ ຍັງ ຕ້ອງ ຢູ່ ລອດ ໃນ ສະພາບ ທີ່ ຮ້າຍ ແຮງ ທີ່ ພົບ ເຫັນ ຢູ່ ໃນ ຖະຫນົນ ໃນ ປະຈຸ ບັນ, ຮ່ວມ ທັງ ອຸນຫະພູມ, ຄວາມ ຕົກ ຕະລຶງ ແລະ ຄວາມ ສັ່ນ ສະ ເທືອນ.

ການ ຈັດ ຫາ ພະລັງ ແລະ ຂໍ້ ມູນ ສໍາລັບ ລະບົບ ເຫລົ່າ ນີ້, ພ້ອມ ທັງ ການ ຄວບ ຄຸມ switch, ແສງ ສະຫວ່າງ ແລະ ຂໍ້ ມູນ ທີ່ ກວ້າງ ຂວາງ, ຮຽກຮ້ອງ ໃຫ້ ມີ ສາຍ ຕິດ ຕໍ່ ທີ່ ມີ ຂະຫນາດ ນ້ອຍ ແລະ ແຂງ ແກ່ນ. Molex Micro-Lock Plus Connectors (ຮູບ 1) ຖືກອອກແບບສໍາລັບບ່ອນແຄບແລະເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບລົດ.

ຖືກອອກແບບເພື່ອຄວາມໄວ້ວາງໃຈ, ເຊື່ອມຕໍ່ Micro-Lock Plus ມີຂະຫນາດ 1.25mm ແລະ 2.00mm ແລະ ມີລ໊ອກບວກທີ່ຄະລິກເຂົ້າກັນ, ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຫມາະສົມ ແລະ ປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນ.

ສໍາລັບການສະແດງຂໍ້ມູນຄວາມບັນເທີງທີ່ມີບົດບາດຂະຫຍາຍຕົວໃນການຈັດການກັບຄວາມບັນເທີງ, ການນໍາທາງ, ການຄວບຄຸມອາກາດ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບ, Molex Pico-Clasp Wire-to-Board Connectors ໃຫ້ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງສັນຍານສູງໃນແພັກເກດຂະຫນາດນ້ອຍ. ພະລັງການປະສົມພັນແລະການແກ້ໄຂຕໍ່າເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ງ່າຍແລະໄວ້ວາງໃຈໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດແລະຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ, ແລະການລ໊ອກບວກເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຮັກສາການປະສົມພັນທີ່ປອດໄພເພື່ອປ້ອງກັນການແຍກອອກໂດຍບັງເອີນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.

ລັກສະນະ ຂອງ ລົດ ທີ່ ກ້າວຫນ້າ ແມ່ນ ຂຶ້ນ ຢູ່ ກັບ ການ ຮັບ ພະລັງ ໃຫ້ ແກ່ ທຸກ ລະບົບ ຍ່ອຍ ໃນ ແຕ່ ລະ ເຂດ. ລະບົບ Molex Micro-Fit Connector ສົ່ງ ພະລັງ ໃຫ້ ແກ່ ລະບົບ ຍ່ອຍ ຂອງ ລົດ ໃນ ແພັກເກດ ນ້ອຍໆ. ດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນກະແສໄຟຟ້າ 8.5A ຕໍ່ການຕິດຕໍ່ແລະຄວາມສູງ 3.00mm, ການເຊື່ອມຕໍ່ Micro-Fit ທີ່ມີຜ່ານ Mouser ເຮັດໃຫ້ສາຍຮັດສາຍງ່າຍຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງໃນແພັກເກດທີ່ສະດວກສະບາຍ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄວ້ໃຈໄດ້.

ສະຫລຸບ

ຍານພາຫະນະໄດ້ວິວັດທະນາການເປັນລະບົບທີ່ສະຫຼັບຊັບຊ້ອນແລະໃຊ້ຂໍ້ມູນ. ຄວາມ ສໍາຄັນ ຂອງ ການ ສື່ສານ ທີ່ ເຊື່ອ ຖື ໄດ້ ແລະ ການ ອອກ ແບບ ສາຍ ຮັດ ທີ່ ມີ ປະສິດທິພາບ ບໍ່ ເຄີຍ ມີ ມາ ກ່ອນ. Sensor ທີ່ ຮວມ ເຂົ້າກັບ ADAS ມີ ສ່ວນ ຮ່ວມ ໃນ ຄວາມ ປອດ ໄພ ຂອງ ລົດ, ໃນ ຂະນະ ທີ່ ການ ຕັ້ງ ຄ່າ ສ່ວນ ຕົວ ຈະ ພັດທະນາ ຄວາມ ສະດວກ ສະບາຍ ຂອງ ຜູ້ ຂັບ ລົດ ແລະ ການ ມີ ສ່ວນ ຮ່ວມ ຂອງ ຜູ້ ໃຊ້.

ການ ແກ້ ໄຂ ສາຍ ໂສ້ ແບບ ປະ ເພ ນີ ບໍ່ ສາມາດ ຕອບ ສະຫນອງ ຄວາມ ຮຽກຮ້ອງ ຂອງ ການ ອອກ ແບບ ລົດ ລຸ້ນ ໃຫມ່ ອີກ ຕໍ່ ໄປ. ການ ເລືອກ ສາຍ ຕິດ ຕໍ່ ທີ່ ເບົາໆ, ນ້ອຍໆ ແລະ ແຂງ ແກ່ນ ເປັນ ສິ່ງ ສໍາຄັນ. ການ ແກ້ ໄຂ ຂອງ Molex ໃຊ້ ຄວາມ ຊ່ຽວຊານ ທາງ ວິສະວະກອນ ໃນ ອຸດສະຫະ ກໍາ ລົດ ເປັນ ເວລາ ຫລາຍ ສິບ ປີ ເພື່ອ ສົ່ງ ການ ແກ້ ໄຂ ໃຫມ່ ດັ່ງ ເຊັ່ນ Micro-Lock Plus series. ການລວມເອົາຄວາມໄວ້ວາງໃຈ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມງ່າຍໃນການນໍາໃຊ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ Molex ເຮັດໃຫ້ການລວມເອົາເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ້າວຫນ້າເຊິ່ງກໍານົດການວິວັດທະນາການຂອງໂຄງສ້າງລົດສະໄຫມໃຫມ່.

Molex ນໍາ ການ innovation ແລະ ເທັກ ໂນ ໂລ ຈີ ມາ ຮ່ວມ ກັນ ເພື່ອ ສົ່ງ ການ ແກ້ ໄຂ ທາງ ອີ ເລັກ ທຣອນ ນິກ ໃຫ້ ແກ່ ລູກ ຄ້າ ຕະຫລອດ ທົ່ວ ໂລກ. ໂດຍ ທີ່ ມີ ຢູ່ ໃນ ຫລາຍ ກວ່າ 40 ປະ ເທດ, Molex ສະ ເຫນີ ການ ແກ້ ໄຂ ແລະ ບໍລິການ ຢ່າງ ຄົບ ຖ້ວນ ສໍາລັບ ຕະຫລາດ ຕ່າງໆ, ຮ່ວມ ທັງ ການ ສື່ສານ ຂໍ້ ມູນ, ເຄື່ອງ ອີ ເລັກ ທຣອນນິກ, ອຸດສະຫະ ກໍາ, ລົດ, ລົດ ຄ້າ ແລະ ການ ແພດ.

ຄົ້ນພົບແຖວຜະລິດຕະພັນ, ຜະລິດຕະພັນ, ວິດີໂອ ແລະ ການສະຫນັບສະຫນູນອື່ນໆຂອງ Molex ທີ່https://www.galaxyfpga.com/zh-Hant/maker/molex.

ຜູ້ຂຽນ

ທ້າວ ເດວິດ ປີກ